在澳門，據報每天有四成的居民出行是搭巴士，但人太多上唔到巴士；巴士飛站；等好耐都冇車；又或突然連續3架同一線路的車一起來的情況屢遇不少，已 “迫得” 身邊的一些朋友改為 “綠色出行” ──── 行路，這樣返工返學可更好預算時間。不過遇着夏天的時候，又或冬天寒風凛冽的時刻，又或是有時帶着小孩老人而未能渣車的日子，可以的選擇便餘下的士和巴士。經過日復日的 “訓練” 和身邊朋友的經驗，如想可順利地 “搭上巴士”，在澳門還是要留意幾點：1. 活用 “澳門公共巴士” 微信帳號 + 巴士報站app2015年11月底澳巴和新時代一起推

因為渣車慣常前往路氹區會走友誼大橋，所以可以說近幾年是看着氹仔北安碼頭的 “徐徐興建”，看見它的 “龐然大物” 加上公共工程 “例遲” 的慣例，也一直不敢去想何時可以落成使用。終於，前陣子政府公佈了碼頭已收則，明天春季正式投入使用。因為不是立法會議員或傳媒，筆者未能親歷其景了解內裡是如何的
“宏大”，不過從報章和社交網站看到的報導和相片，北安碼頭的佔地面積達20.1萬平方米，相等於25個足球場，也就等於有4.3個狗場+蓮峰泳池，比原來設計的大了4倍，增加約1,000個車輛泊位、5個直升機停機坪以及11個客船泊位，共提供

近期社會最熱門的議題 “唔駛問” 當然是廉署公佈的益隆爆竹廠 “乾坤大挪移” 的換地案報告，還有是官委議員和地產業界對新《土地法》的
“炮轟”，真的是天天有新聞，不過其實說到尾就是土地在澳門是極其珍貴的資源，簡直就是 “有地一定發”，相信圍繞着 “土地”
的問題在短時間內仍是社會熱話。可能因應25年不發展的 “死線”
在新《土地法》生效下嚴格執行，最近澳門各大小地盤也密鑼緊鼓地開工，一時間不少新盤應市推出，且相信未來兩年也會有不少的新盤登場，可以說是自2010年後的新盤推售高峰潮。同樣地，政府的
“萬九”

我們不會否定澳門是一個很小的城市，也不會或不可能否定澳門是一個 “有錢” 的城市，但每當說到 “環保” 兩字，心裡總覺得我們這有錢又細小的城市就是 “力不從心”。就以垃圾說起，澳葡政府在1992年建成的垃圾焚化爐 (即澳門考察垃圾焚化中心)
曾經風光一時，配備當時最先進的技術，並達到歐盟的排放標準，且焚化產生的能量能轉化為電力自給自足，並可傳輸至公共電網，而焚化後的垃圾則成為爐渣及飛灰，體積只有原來垃圾體積的1/10，並成為不少地區參觀考察的對象，香港特區政府環境局長黃錦星就曾率代表團到澳門考察垃圾焚化中心。當

政府推行 “公交優先” 政策已有好一段日子，除了大家看到先後實行了的3條公交專道 (嘉樂庇大橋、新馬路、媽閣至林茂塘)
外，政策的一個核心是為公交創造條件，讓大眾更傾向放棄私人車輛而選乘公交。在澳門，公交其實不外乎巴士和的士，巴士的載客量當然佔了絕大多數，因此也是政府一直以來的重點改革對象。不用多說，前幾年開放巴士專營權引入競爭，“澳巴” 失而復得獲得營運權；新的營運商維澳蓮運
“水土不服”頻頻出事；巴士服務費大幅上調；維澳蓮運黯然退場；接手營運的 “新時代” 大股東也就是原來險些被 “out”
的澳巴，

有時真的眼見未為真，數據才是
“真事實”。前幾天報章報導了一則新聞，是政府回覆一位立法會議員的質詢，表示按2010年完成的《澳門園林建設與綠地系統規劃研究》，澳門綠地分為體閒遊憩綠地、道路交通綠地、苗圃生產綠地及生態景觀綠地四大類，總綠地面積約12.4平方公里，約佔全澳土地面積的42%。當中具較高生態價值的，除了生態景觀綠地約4.4平方公里外，還有屬休閒遊憩綠地的郊野公園約2.7平方公里，兩項面積總和為7公里，即佔全澳綠地面積57%，反映澳門綠地仍以自然生態綠地為主。嘩！看完報導即時聯想到在澳門處處能呼吸新鮮空氣，�

這陣子只要打開電視、上網看看報紙又或是朋友間聊起的話題，也可能扯上澳門博彩業連續二十個月下跌
(指博彩毛收入與上年同期比較)，特首、司長又或局長；社團領袖又或學者評論員，也紛紛表態今年澳門的經濟情況會是較艱難的時期，要我們有充分的心理準備，或要共渡時艱，政府也需要緊縮開支，甚至有的零售業又或地產業者說情況較當年的SARS還差，那我們的生活又有甚麼樣的改變？每月幸運博彩毛收入變化億與上年同期比較2014年1月287.47.0%2月380.140.3%3月354.513.1%4月313.210.6%5月323.59.3%6月272.2-3.7%7月284.2-3.6%8月288.8-6.1%9

近期政府對控制機動車輛增長的決心大大增加，雖然早在幾年前已有聲音說政府計劃提高新車的稅率，但一直只聞樓梯響，而上一年曾傳出政府將大幅收緊符合環保稅務車輛優惠的範圍，也使得不少人提早換車，掀起一輪購車潮，雖然最終政府確是對清單的車輛數目有所收緊，但不少家庭最愛的七人車和房車仍是稅務減免的範圍之內。因此，可以說12月中旬突如其來
“真的加稅” ，且以緊急程序細則性通過調升車輛稅法案並於翌日生效，不少人也覺得政府效率神速。與此同時，在2015年第四季政府已相應提高了位處市中心和商業區的公共停車場的收費，時租

在澳門，每一家庭有一部私家車/電單車，又或兩樣都同時擁有是十分普遍的，而私家車一星期只會是週六日才 “渣出街” 也是相當正常的，因為週一至五上班或更多以電單車代步。近年澳門除了周街多了不少靚車名車跑車外，總體車輛增長數字更 “踩盡油”，至2015年底澳門已有機動車輛近25萬輛
(汽車11.9萬，電單車12.9萬)，與道路長度的增長來比較，贏足
“九條街”。2005年至2015年，道路長度的累計增長只有16%，但汽車和電單車則分別增長62.4%和64.5%，而前幾年經濟最好景的時候，汽車的增長較電單車的還要
“快一截”。2005至2015年道

過去多年回歸的遊行大部份圍繞打擊黑工；增建公屋；超齡子女來澳；強化廉政等議題。今年的回歸日遊行如舊，但一班購買了 “海一居”
樓花的小業主，集結在發展商保利達在黑沙環的辦公室抗議，並演變成警民衝突。幸而除了交通一度受示威影響而堵塞外，基本沒有發生嚴重的受傷或流血事件。可是，因應這事件，除了小業主外，不論是政界又或大眾市民，各有相互不同的看法和立場，有的說小業主應承受購買樓花所附帶的風險；有的認為發展商的銷售手法含詐騙成份；有的表示政府應承擔相當的監管責任；而一向與行政當局
“同聲同氣” 的委任議